Baltimorės ir Ohajo geležinkelio faktai ir darbalapiai

Baltimorės ir Ohajo geležinkelis (B&O) yra geležinkelis, valdomas garais, skirtas krovinių ir keleivių pervežimui ir yra sujungtas su trylika valstybių. Tai tapo vienu didžiausių Amerikos geležinkelių, priklausančių CSX korporacijai.



Norėdami gauti daugiau informacijos apie Baltimorės ir Ohajo geležinkelį, žr. toliau pateiktą faktų failą arba galite atsisiųsti mūsų 23 puslapių Baltimorės ir Ohajo geležinkelių darbalapių paketą, skirtą naudoti klasėje ar namų aplinkoje.

Pagrindiniai faktai ir informacija

ISTORINIS FONAS

  • Pirmaisiais metais, kai pradėjo veikti geležinkeliai, vežimai buvo traukiami arkliais, tačiau jie buvo tobulinami ir paverčiami garu varomais geležinkeliais.
  • Kai Baltimorės žmonės pamatė, kaip jų miestą neigiamai paveikė Erie kanalo atidarymas, jo vyresnieji sumanė nutiesti geležinkelį. Tai daugiausia buvo skirta konkuruoti Niujorkas kuris aplenkė būdamas vartais į vakarus, kurie anksčiau buvo Baltimorė.
  • Philipas Thomas ir George'as Brownas, būdami pagrindiniai geležinkelio projekto šalininkai, paliko Baltimorės miestą ir išvyko į Angliją, kad surinktų reikiamos informacijos apie tuo metu vykdomus geležinkelio projektus.
  • Praėjus mėnesiui po Thomaso ir Browno grįžimo iš Anglijos, valstijos Merilendas ir Virdžinija pradėjo geležinkelio projektą, Baltimorę ir Ohajas Geležinkelis.
  • Projektas buvo finansuojamas iš akcijų siūlymo, kai beveik visi miesto žmonės pirko akcijas ir sugebėjo surinkti 3 mln.
  • Geležinkelis, einantis nuo Baltimorės uosto iki Ohajo upės, buvo pradėtas statyti 1828 m.
  • Iš pradžių jį valdė arkliai traukiant vežimus. Tačiau 1829 m. jie bandė naudoti garo variklius ir leido jiems nuvažiuoti 13 mylių kelią penkiasdešimt septynias minutes.
  • Sumušus arkliais varomus vežimus, statybos tęsėsi po daugelio sausųjų važiavimų.
  • Iki 1834 m. operacija pasiekė Virdžiniją į Harper's Ferry.

PRIEDAS PRIE BALTIMOROS EKONOMIKOS

  • „B&O Railroad“ pasiekė savo tikslą – sugrąžinti vartai į vakarų miestus Baltimorei, kurią Niujorkas pavogė atidarius Erio kanalą.
  • Tai paskatino technologinę pažangą architektūroje ir inžinerijoje. Pirmieji jo veiklos metai tęsėsi kartu su miesto imigracijos lygiu.
  • 1844 m. palei geležinkelio bėgius buvo nutiesta telegrafo linija. Dėl šių dviejų visoje šalyje buvo įdiegta standartinė laiko juosta. Standartinė laiko juosta padėjo geležinkeliui planuoti savo traukinių eksploatavimą, o telegrafas leido vieną kartą pasiekti visą šalį.
  • Wendel Bollman, vienas iš geležinkelio projekto inžinierių, sukūrė pirmąją ketaus tiltų sistemą šalyje.
  • 1850 m. B&O Railroad Shop, įmonė, dirbanti su geležies gamintoju, pradėjo gaminti architektūrinius ketaus komponentus. Tai lėmė didžiulę pažangą Baltimorės kraštovaizdyje.
  • Kasmet po „B&O Railroad“ operacijos užsieniečių srautas į Baltimorės uostą padvigubėjo.

SUSIDĖJA SU KOMPTYMIS

  • B&O patyrė finansinę krizę 1950 m.
  • Ši problema pasiekė Niujorko centrą ir 1959 m. jie pasiūlė trijų krypčių susijungimą su „B&O“, o kitą – Česapiko ir Ohajo (C&O) geležinkelius.
  • „C&O“ nesutiko su planu ir konkuravo su „New York Central“ pirkdama akcijas.
  • „New York Central“ valdė apie 10 procentų „B&O“ akcijų, tačiau „C&O“ pavyko jas įveikti ir turėjo iki 70 procentų akcijų.
  • C&O, būdama pagrindinė B&O akcininkė, paprašė teisinės jos kontrolės, kuri buvo suteikta 1962 m., o oficiali tapo maždaug po mėnesio.
  • Aštuntojo dešimtmečio pradžioje buvo sukurta Chessie System ir 1973 m. jai priklausė tiek C&O, tiek B&O, nors įmonės išliko skirtingos.
  • Chessie System susijungė su Seaboard Coast Line Industries 1978 m., įtraukdama CSX.
  • Be to, 1978 m. B&O susijungė su C&O, praėjus ilgam laikui po to, kai pastaroji bendrovė įgijo B&O kontrolę, kuri po kelių mėnesių taip pat susijungė su CSX, pateikdama B&O CSX.

B&O GELEŽINKELIŲ MUZIEJUS

  • Pavadinimas „Baltimore and Ohio Railroad“ geležinkelių versle išnyko, kai jis susijungė su Česapiko ir Ohajo geležinkelio įmonėmis.
  • Kadangi B&O daug prisidėjo prie Baltimorės ir geležinkelių pramonės, buvo pastatytas B&O geležinkelio muziejus, kuriame eksponuojama seniausia pasaulyje Amerikos geležinkelių kolekcija.

Baltimorės ir Ohajo geležinkelio darbo lapai

Tai fantastinis paketas, kuriame yra viskas, ką reikia žinoti apie Baltimorės ir Ohajo geležinkelį 23 išsamiuose puslapiuose. Šitie yra paruošti naudoti Baltimorės ir Ohajo geležinkelių darbalapiai, kurie puikiai tinka mokyti studentus apie Baltimorės ir Ohajo geležinkelį (B&O), kuris yra geležinkelis, valdomas garais, skirtas krovinių ir keleivių gabenimui ir yra prijungtas prie trylikos valstijų. Tai tapo vienu didžiausių Amerikos geležinkelių, priklausančių CSX korporacijai.

Visas įtrauktų darbalapių sąrašas

  • Baltimorės ir Ohajo geležinkelio faktai
  • Faktas arba blefas
  • Geležinkelio tunelis
  • Kulkų traukinys
  • Baltimorės žodžių peizažai
  • Tiekimo linija
  • Traukinio įmonės logotipas
  • Skrabalas
  • Savo įžvalgos
  • Laiko juosta
  • Ką daryti, jei ne?

Nuoroda/cituoti šį puslapį

Jei nurodote bet kurį šio puslapio turinį savo svetainėje, naudokite toliau pateiktą kodą, kad nurodytumėte šį puslapį kaip pirminį šaltinį.

Baltimorės ir Ohajo geležinkelio faktai ir darbalapiai: https://kidskonnect.com – „KidsConnect“, 2020 m. rugpjūčio 19 d

Nuoroda bus rodoma kaip Baltimorės ir Ohajo geležinkelio faktai ir darbalapiai: https://kidskonnect.com – „KidsConnect“, 2020 m. rugpjūčio 19 d

Naudokite su bet kokia mokymo programa

Šie darbalapiai buvo specialiai sukurti naudoti su bet kokia tarptautine mokymo programa. Galite naudoti šiuos darbalapius tokius, kokie yra, arba redaguoti juos naudodami „Google“ skaidres, kad jie labiau atitiktų jūsų mokinio gebėjimų lygius ir mokymo programos standartus.

Dalykitės Su Savo Draugais:

Naujausios Naujienos

Populiarūs Straipsniai