Jeepney faktai ir darbalapiai

Jeepneys yra Filipinai populiariausia viešojo transporto rūšis. Žinomas dėl gausių sėdimų vietų, spalvingų dekoracijų ir itin pigių bilietų, džipas reprezentuoja daugiakultūrę šalies istoriją – išorėje eksponuojama šiek tiek ispaniško ir meksikietiško, originalaus džipo dizaino – amerikietiško, o varikliu – japoniško.

Norėdami gauti daugiau informacijos apie „Jeepneys“, žr. toliau pateiktą faktų failą arba galite atsisiųsti mūsų 22 puslapių „Jeepney“ darbalapių paketą, kad galėtumėte naudoti klasėje ar namų aplinkoje.

Pagrindiniai faktai ir informacija

ISTORIJA

• Amerikos kolonizacijos metu ir iškart po to Antrasis Pasaulinis Karas , džipai buvo identifikuoti kaip „auto Calesa“, iš arklio traukiamų kalesų Manila . Jie taip pat buvo tiesiog vadinami 'jitney' arba 'baby bus'. Žodis „auto calesa“ pirmą kartą buvo pavartotas 1910 m. ir iš pradžių reiškė pigius importuotus automobilius, kuriuos vietiniai vairuotojai tarnavo kaip taksi už 2 ₱ per valandą.
• Pirmąją transporto priemonę, kuri buvo pakeista į daugiau keleivių, 1932 m. paskelbė filipiniečių verslininkas, naudojęs pigias importuotas vokiškas DKW transporto priemones su prijungtais šoniniais vežimėliais.
• Iki 1930-ųjų vidurio Rusijos Amerikos žydų verslininkas Emilis Bachrachas (Filipinų Ford Motor Co filialo ir pirmosios Manilos autobusų bendrovės savininkas) įkūrė Bachrach Motor Company (BMC). Bachracho įmonė pradėjo gaminti panašias transporto priemones, vadinamas BMC-AC. Palyginti su DKW-AC, ši transporto priemonė pasižymėjo galinio įvažiavimo vežimėlio stiliumi, vadinamu laikytilla, su sklandžiai pritvirtinta važiuokle. BMC-AC iš abiejų pusių laikė du keleivius ir naudojo pigius, importuotus britų Austin 7 ir amerikietiškus Bantams, kurie abu buvo Jeep protėviai. Vėliau BMC padidino sėdimų vietų skaičių iki dešimties žmonių, tačiau jie vis tiek buvo trumpesni nei šiuolaikiniai džipai. Dauguma šių modelių buvo sunaikinti per Antrąjį pasaulinį karą.
• Gavus laisvę iš amerikiečių, filipiniečiams buvo atvežti arba atiduoti šimtai perteklinių džipų. Amerikiečių kareivis Harry Stonehillas padėjo atsikratyti šių karinių transporto priemonių ir, kaip pranešama, įkūrė juodąją rinką pertekliui, įskaitant džipus.
• Džipai buvo išmontuoti ir modifikuoti vietoje. Pavėsiui buvo įmontuoti metaliniai stogai, o transporto priemonės puoštos ryškiomis spalvomis su chromuotomis dekoracijomis šonuose ir gaubtuose. Galinė dalis buvo pertvarkyta su dviem ilgais lygiagrečiais suoliukais su keleiviais vienas priešais kitą, kad būtų vietos daugiau žmonių. Dydis, ilgis ir keleivių talpa pasikeitė, nes bėgant metams keitėsi džipnio dizainas. Šie buvo sugrupuoti po keleivinio tipo džipais.
• Nepratęstas, originalios sėdynės džipų dizainas buvo klasifikuojamas kaip „savininkai“, sutrumpintas iš savininko tipo džipų, ir nebuvo skirtas komerciniam naudojimui.
• Originalūs džipai buvo Willys ir Ford perdaryti kariniais džipais. Dabartinių džipų naudotų variklių ir kitų interjerų atvežta iš Japonija arba Pietų Korėja .
• Džipas greitai išpopuliarėjo, nes tai buvo pigi viešojo transporto priemonė. Ryški jo išorė taip pat buvo populiari, nors daugelis dekoracijų buvo sugadintos per Antrąjį pasaulinį karą. Pripažindama bendrą šių transporto priemonių naudojimą, Filipinų vyriausybė pradėjo kurti įstatymus, pripažįstančius jų naudojimą. Dabar vairuotojai turėtų turėti specialius vairuotojo pažymėjimus, kurių maršrutai būtų stebimi ir bilietų kainos fiksuotos.
• Nelegalūs, neregistruoti arba nefranšizuoti džipai yra oficialiai vadinami „spalvomis“ operacijomis, atsižvelgiant į transporto priemonės ženklo spalvą, o tai reiškia, kad registracija yra privati.
• Papua Naujojoje Gvinėjoje džipai pakeitė autobusus ir furgonus, nes juos buvo per brangu importuoti. Įrašai rodo, kad 2004 m. į Papua Naująją Gvinėją buvo atgabenta 4000 džipų.
• Pastaruoju metu džipų pramonė susidūrė su grėsmėmis jos išlikimui. Dauguma stambesnių gamintojų nesugebėjo sumokėti skolų arba perėjo prie kitų gaminių gamybos, o dauguma smulkesnių statybininkų visiškai užsidarė. Keleiviniams džipams taip pat taikomi didesni taršos kontrolės apribojimai ir taisyklės, nes jie naudoja per daug degalų.

PARKO MODERNIZAVIMAS

• 2016 m. Transporto ir ryšių departamentas džipų vairuotojams nustatė 15 metų amžiaus ribą, o pasenę modeliai bus laipsniškai išjungti.
• Dauguma džipų operatorių nepritaria laipsniškam atsisakymui, o koalicijos „Ne Jeepney Phaseout“ vadovas George'as San Mateo pavadino modernizavimo pasiūlymą „korumpuotu“.
• „Leyte“ atstovas Martinas Romualdezas paskatino Sausumos transporto franšizės ir reguliavimo valdybą (LTFRB) atsisakyti „Jeepney“ modernizavimo programos.
• Kryžminių kortelių sistema, leidžianti keleiviams susimokėti už kelionę, yra naujos funkcijos, įtrauktos į PUV modernizavimo programą, dalis. Po keleto nesėkmingų bandymų ir įdiegimo bei techninių problemų esamoje pyptelėjimo kortelėje Transporto departamentas atmetė daugumą šių pasiūlymų.

DIZAINAS

• „Jeepney“ išorė skiriasi priklausomai nuo regiono. Kai kurios sportuoja paprastomis spalvomis, o kitos puoštos masyviomis dekoracijomis. Gamintojai kaip korpuso plokštes naudoja lakštinį metalą arba nerūdijantį plieną. Kai kurie džipai papuošti lipdukais arba purškiamais dažais, o išorę sudaro karikatūros, iliustracijos ar jų šeimos narių nuotraukos. Kai kurie įkvėpimo semiasi iš populiariosios kultūros, pavyzdžiui, aktoriai ir aktorės, animaciniai filmai, anime, komiksai, vaizdo žaidimai, filmų personažai, abstraktūs piešiniai ir linijos bei religinės ikonos.
• Cebu pertekliniai sunkvežimiai turi kėbulus, pagamintus iš naudotų japoniškų sunkvežimių, kurie iš pradžių buvo skirti kroviniams. Žymūs džipų gamintojai Sebu yra „Chariot“ ir „RDAK“, kuris išsiskiria „plokščiasnukiais“ džipais, pagamintais iš perteklinių „Suzuki Carry“ ir „Isuzu Elf“ sunkvežimių, kurių gamyba Japonijoje jau nutraukta. Šie džipai turi galingas garso sistemas ir lenktynių temas, ir pranešama, kad jie yra didesni ir aukštesni nei Maniloje.
• Davao City turi Nelsono tipo džipnius, vadinamus „uso-uso“, kurių dizainas labai skiriasi nuo tradicinio stiliaus. Šiose transporto priemonėse įrengtos modernios priekinės grotelės ir kėbulo dizainas, sumažintas važiavimo aukštis ir pramoninės kokybės dažymas. Šiuolaikinės šio tipo versijos turi chromuotus ratus su radialinėmis bekamerėmis padangomis ir galingą garso sistemą, todėl kartais vadinamos „mobiliosiomis diskotekomis“.
• Iloilo mieste „Passad“ džipai turi panašumų į sedanus ar pikapus – esamo visureigio ar visureigio priekinė dalis nuimta, o kėbulas yra žemesnio profilio, panašus į sedano važiuoklę su pailgu kėbulu.
• Kordiljeros administraciniame regione, ypač Baguio mieste ir Benguet provincijoje, yra džipų, kuriuose naudojami sunkvežimių ratai, platformos, rėmai ir varikliai.
• Makati City pilnai surinko džipus su atnaujintais varikliais. Kai kuriuose taip pat yra oro kondicionieriai.

„MODERNUS“ IR E-JEEPNEYS

• Trečiosios kartos džipai turi papildomų reguliavimo gairių, tokių kaip standartinės sėdynės, padidintas transporto priemonės aukštis, vaizdo stebėjimas, bilietų rinkimo sistema, greičio ribotuvai, GPS ir WiFi.
• Elektriniai džipai dabar plačiai naudojami kai kuriuose Manilos metropoliteno miestuose ir kai kuriose Filipinų provincijose kaip pagrindinė transporto priemonė, visiškai išnaikinanti tradicinius džipus, arba kaip aptarnavimo transporto priemonė asmeniniam naudojimui.
• Teigiama, kad elektroniniai džipai sumažina šiltnamio efektą sukeliančių dujų išmetimą ir reaguoja į naftos kainų svyravimus ar kilimus.

KAIP NACIONALINIS SIMBOLIS

• Kaip viešojo transporto priemonė, džipas yra Filipinų simbolis – išdidžiai filipiniečių kūrinys. Turint omenyje turtingą istoriją, džipas tapo filipiniečių dvasios atspindžiu – atspariu, naujovišku ir optimistišku.
• Kitas svarbus veiksnys, kodėl džipas laikomas kultūriniu Filipinų simboliu, yra Sarao Motors, garsi automobilių gamybos įmonė, gaminanti džipus, kurie buvo importuojami ir demonstruojami turizmo parodose tokiuose miestuose kaip Niujorkas ir Londonas.
• Filipinuose taip pat vykdomi judėjimai ir akcijos, propaguojantys džipnį kaip vieną iš šalies emblemų. Šiuo metu džipai ne tik puikuojasi Filipinų gatvėse, bet ir miniatiūrine forma puošia bei puošia suvenyrų parduotuvių lentynas.

Jeepney darbalapiai

Tai fantastinis paketas, kuriame yra viskas, ką reikia žinoti apie Jeepneys 22 išsamiuose puslapiuose. Šitie yra paruošti naudoti Jeepney darbalapiai, puikiai tinkantys mokiniams mokyti apie Jeepneys, kurie yra populiariausia Filipinų viešojo transporto rūšis. Žinomas dėl gausių sėdimų vietų, spalvingų dekoracijų ir itin pigių bilietų, džipas reprezentuoja daugiakultūrę šalies istoriją – išorėje eksponuojama šiek tiek ispaniško ir meksikietiško, originalaus džipo dizaino – amerikietiško, o varikliu – japoniško.

946 angelo numeris

Visas įtrauktų darbalapių sąrašas

• „Jeepney“ faktai
• Beep Beep Beep Beep
• Jeepney Žargonas
• Tik Jeepney faktai
• Kuo daugiau žinai
• Jeepney Wiki
• Pasirinkite šoną
• Sukurkite džipą
• Važiuojame į darbą ir atgal?
• Jeepney etiketas
• Jeepney dizainas

Nuoroda/cituoti šį puslapį

Jei nurodote bet kurį šio puslapio turinį savo svetainėje, naudokite toliau pateiktą kodą, kad nurodytumėte šį puslapį kaip pirminį šaltinį.

Nuoroda bus rodoma kaip „Jeepney“ faktai ir darbalapiai: https://kidskonnect.com – „KidsConnect“, 2021 m. kovo 1 d

Naudokite su bet kokia mokymo programa

knygos 13 metų vaikams

Šie darbalapiai buvo specialiai sukurti naudoti su bet kokia tarptautine mokymo programa. Galite naudoti šiuos darbalapius tokius, kokie yra, arba redaguoti juos naudodami „Google“ skaidres, kad jie labiau atitiktų jūsų mokinio gebėjimų lygius ir mokymo programos standartus.

Dalykitės Su Savo Draugais: